中国综合交通地理骨架

总体格局

中国这套综合交通网，规模已经是世界顶流：铁路挑大梁，公路打底子，水运航空补位。线路总体东边密、西边稀，跟经济重心和人口密度高度重合，现在还在一路往中西部和边疆铺。

铁路：八纵八横骨架

普速铁路以“三横五纵”干线为基础；高速铁路则按“八纵八横”通道规划布局，连接主要城市群与省会。更详细的通道全表见八纵八横高速铁路网。高铁的成网大幅压缩了城市间的时空距离，是城市群一体化的关键支撑。

公路：国家高速公路网

国家高速公路网采用“7 射、11 纵、18 横”（简称 71118 网）的格局：7 条以北京为起点的放射线、11 条南北纵向线、18 条东西横向线，加上地区环线，覆盖所有地级行政中心与重要节点。

水运：黄金水道与港口群

• 长江：干线货运量居全球内河之首，是横贯东中西部的“黄金水道”；
• 珠江：沟通华南与西南，是南方水运主干；
• 京杭大运河：至今仍是北煤南运与内河集疏运的重要通道（详见中国大运河）；
• 港口群：环渤海、长三角、珠三角三大港口群吞吐能力领先，支撑外贸与沿海运输。

航空：四大世界级机场群

以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大机场群为核心，中国民航形成多枢纽格局。北京、上海、广州、成都等枢纽连接全国并通达全球，支线机场则改善了中小城市与边疆地区的通达性。

交通与区域经济

交通骨架跟城市群、四大经济区基本上是咬合在一起的：高铁高速把中心城市织成网，既让核心城市辐射力更强，也把沿线的中小城市拽进区域分工里。要看懂中国经济的空间格局，交通这张网是绕不开的切入点。